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航空发动机温度排名前十(发动机温度110度正常吗)

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一场炙热的夏日，阳光直射着浦东机场的机坪，地面温度高达66℃，即使航班停靠桥位已有10分钟，飞机的发动机尾喷口仍然散发着高达110℃的余温。

进入盛夏以来，上海浦东、虹桥两大机场每天迎来超过2000架次的航班起降，旅客吞吐量也超过30万人次，与前一时期相比分别增长了5.4%和9.3%。尽管“秋老虎”在天空盘踞，但上海机场一线工作人员依然全力以赴，不怕高温考验，为保障飞行安全竭尽全力。

航空发动机温度排名前十(发动机温度110度正常吗)插图

在上海的两大机场，每一架航班即将进港时，桥载操作员都会提前10分钟等待在机位附近，为飞机提供桥载设备操作服务。他们肩负着飞机供电电缆接头及缆线等重达10公斤的设备，每天需要执行近30次的接撤电作业。

与此同时，加油员也必须提前将加油车停靠在合适位置，并按照操作流程完成近40个操作步骤，慢慢地将重达10多公斤的连接飞机的加油压力接头举起并轻放。不同机型的飞机需要不同的加油时间，少则20分钟，多则2小时。目前，浦东机场航油公司每日最高的加油架次已经达到了697架次，较前期增长了13%。

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飞机在接受桥载和加油服务的同时，机务维修员也必须忍受着高温的考验。他们的主战场位于飞机空调排气口和主轮刹车散热风扇附近区域。机务维修员需要对飞机的机身、发动机、起落架、电气系统等20多个检查项目逐一进行检查，并在确认无误后签字，以确保飞机处于适航状态。飞机刚刚降落时，发动机温度超过了500℃，随着滑行的进行，温度逐渐降至约300℃。然而，即使在飞机停稳后，发动机尾喷口仍然保持着高达100℃以上的高温，机务维修员仍然需要仔细检查。

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在机坪上进行的所有操作都必须在飞机监护员和场务巡检员的密切监督下进行。飞机监护员需要站在高温地面上，保持挺拔的姿态，在炎炎骄阳下，观察周围的航空器，严防无关人员和车辆的靠近。

虹桥机场东跑道长3400米，西跑道长3300米，由于涉及到航空器和旅客的安全，跑道上不能有任何异物。这就需要场务巡检员及时发现跑道和滑行道上的任何外来异物或损坏，以免它们卷入航空器的引擎。此外，巡检员还必须清除机坪周边可能阻碍视线的藤草，以及排水沟里可能导致跑道积水的塑料袋、气球等异物。

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值得一提的是，今年上半年，上海两大机场的航班起降量达到了31.8万架次，旅客吞吐量达到了4212万人次，货邮吞吐量达到了174.9万吨，分别恢复到了2019年同期的82%、70%和92%。这显示出机场工作人员的辛勤努力和高效运营的成果，为上海乃至整个国家的航空事业做出了积极的贡献。

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在这个炎热的夏季，上海机场的一线工作人员无论面临多么严峻的考验，都坚守在自己的岗位上，为保障航空安全和旅客顺利出行付出了辛勤的努力。他们的默默付出和敬业精神让人钦佩，也让我们更加信心百倍地乘坐飞机，放心出行。希望未来能够继续见证他们的努力和付出，为航空事业的繁荣做出更大的贡献。

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