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十大赌车排行榜最新(十大冷门车)

昨晚和一位经销商投资人聊天，他最近非常痛苦。

投资一家经销商需要数百万的资金，过去三年举步维艰让他体验到了中国车市的震荡，今年开局的价格暴击更是让他看不懂车市。

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他告诉我，武汉利用落后产能、落后产品来干扰市场，其实是一种釜底抽薪的行为，无论是东风本田、东风雪铁龙还是风神，这些产品在整个市场中并不具备核心竞争力，利用落后的产品来搅动乘用车市场，价格战打到最后没有胜利者。

一方面，这些所谓的降价产品并没有真正意义上把优惠给到消费者，无论是C6还是东本，能促销的只是一小批车型，但却营造出来中国市场价格崩盘的假象。

另一方面，这些车型本身价格就已经优惠比较大，此次更像是借助降价来搞一波营销。

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这两个因素的相互推动，在全国市场上演了一场“车价崩盘”的闹剧，这引发了另一场焦虑：人们已经建立了一种车价暴跌的预期，暂时性的不买车一定会让整个产业链再一次蒙上阴影。

“你们的车价还能再降，我就先不买了，再等等”，一位原本有购车意向的消费者向销售表示，这一波降价引发的阶段性干扰比较明显，除了武汉之外的其它市场价格并没有受到影响，但却直接引发了价格震荡。

中国的汽车市场稳定对发展起到关键作用，非单一产业存在的行业联动几十家重要产业，包括交通、运输、投资、金融、服务、保险等等行业都和汽车产业有着明显的捆绑效应。

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某种意义上来说，保证市场稳定消费的信心，要比单纯意义上的降价救市场更重要。

这一波降价风波，问题不在东风也不在湖北，核心的关键原因是大量的短视频创作者错误解读了乘用车市场发展规则，诱导、煽动市场情绪，夸张了终端市场价格，间接引起了市场消费恐慌，所以才会有大量的消费者认为中国乘用车市场的价格还要继续下滑。

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真的吗？

我刚才提到了，市场的稳定更重要，中国乘用车市场的稳定依然是主旋律，其实我们退一步来看，降价只是良币驱逐劣币的最终体现。

热销的产品从来不会过度降价，BBA、丰田、本田、大众以及长城、吉利、长安、比亚迪、特斯拉的热销车型价格非常稳定，绝大多数企业的大多数车型都稳定按照市场价格运营，只有一小部分边缘化产品会给出更多的降价空间。

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比如说，丰田bz4x所谓的“买一送一”，是在收回所有优惠之后，送出一台产品力老旧、生产成本极低的丰田威驰，既去了库存也放大了利润。

中国乘用车市场的价格已经是全球最低，我们一万美金买到的帝豪放在全世界都是最具有竞争力的产品，欧美市场的同尺寸卡罗拉定价都在2.5万美金左右。

所以不要总是奢求市场价格还能继续下跌，利润是经销商和企业的红线，企业自身会坚守，你也无法突破企业的红线，我们理性分析这一波降价，更多的是借助恢复生产之后的第一波热度，来抓取空前绝后的流量罢了。

车价过高不好，过低也不好，稳定车价才是稳定市场发展的恒久动力。

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