私掠者(9级私掠者怎么打)-喜自缘百科网

无论古代、近代还是现代，“海盗”都被人们视为一种不道德行为，现代国际海洋法已明确将海盗行为定为“海盗罪”。但曾有那么几百年，在欧洲，国家会给私人和私人船只颁发“许可证”，允许这些私掠者去“合法”抢劫别国商船，而且战利品由私掠者和国家共同瓜分。这就是盛行于几个世纪前欧洲的“私掠（privateer）”制度。

私掠者(9级私掠者怎么打)插图

“私掠”，指的是由交战国委托的私人武装船只攻击敌方船只，通常是商业船只的行为。一艘船要成为私掠船，首先要获得政府颁发的“私掠许可证”，否则就被视为海盗行为。而政府也不是白白授权这些船只抢劫，这些私掠船要将抢来的大部分物资交给国家。

14-18世纪宽广无主而又混乱无规的大洋，为私掠的出现提供了合适的舞台。在私掠制度合法化之前，因为传统海盗的猖獗，几乎所有船只都携带武器。但即便如此，商船甚至是各国海军对神出鬼没的海盗仍是防不胜防。海盗们抢钱抢货，又抢船抢人，之后就消失于茫茫大海中，令各国很是棘手。

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17世纪海盗使用的双桅帆船

但这本来令人头疼的海上罪行，却渐渐引起了欧洲各国统治者的“兴趣”。各国君主开始思考：如果国家能招募一批“合法”海盗“合法”抢劫他国，那多是一笔一本万利的买卖啊！其实早在中世纪，一些武装私人船只就经常在国君的默许下抢劫别国船只。现有记载表明，1243年，英王亨利三世首先颁发了“委任状”，允许私人船只袭击抢劫敌人船只。作为回报，私掠者要将一部分战利品上缴国家。

而大航海时代开启后欧洲各国对殖民地和海权更激烈的争夺，成为私掠盛行和“合法化”的重要推手。“私掠者”一词是在17世纪中叶创造的，这也从侧面反映了私掠制度真正流行开来的时间。当时几乎所有的欧洲强国，如英国、法国、西班牙等，以及之后建国的美国，都是私掠的“头号玩家”。

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1812年战争中的美国私掠船

私掠和海盗行为不同，其受一定“管束”。国家不会在任何时期都授权私人船只攻击别国船只，而一般只是在战争中委托私掠船攻击敌方船只。而且私掠者也不能无法无天，“私掠”制度规定私掠者在每次袭击后都要带着俘虏和战利品上“海军法庭”，由法庭审理这次袭击是否合法有效。如果有效，那么这些战利品就会被拍卖，其收益由国家和私掠者共同瓜分。

要成为合法私掠者，最重要的就是要拿到私掠许可证，英文为“marque”。虽然只是一纸文书，但其效力巨大，足以让不光彩的海盗摇身一变成为国家合法武装（实际上一开始很多私掠者都是各国有头有脸的人物）。而且，私掠许可证其实是对私掠者的一种限制，因为其通常会限制攻击的时间、地区以及能攻击那些对象。而且私掠许可证在法理上将私人船只变为该国海军的附属船只，这样这些私掠者在被敌方俘获时就会被视为“俘虏”，而不是要被绞死的“海盗”。

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19世纪授予拿破仑战争时期一位法国私掠船船长的“marque”

在所有国家中我们要着重介绍一下英国，因为英国可以说是“私掠”制度流行的主要推动者。在大海航时代初期，西班牙、葡萄牙、荷兰的舰船能够在海面上恣意航行，而英国无论是海军力量还是商船规模都无法和这些航海先行者匹敌。而且不仅强国环伺，英国商船还时常面临海盗和其他国家私掠船的骚扰，可谓是苦不堪言。

在正规海军仍比较弱小的情况下，伊丽莎白女王（在位时间1558-1603）开始鼓励私人船只对他国船只进行劫掠与攻击，并且对他们进行“授权”，使他们成为“皇家私掠者”。其实某种程度上，这些私掠船在当时起到了海军的作用，不仅为受袭击的商船提供了保护，还扩充了英国的海上力量，使英国逐渐能和西葡等海上强国分庭抗礼。当然他们的本质还是私“掠”者，杀人越货的事当然没少干。虽然要交给国家一部分，但私掠者分得的羹也不小。

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德雷克观赏从西班牙船只上抢来的宝藏

伊丽莎白一世授权的众多私掠者中，最知名的应该是弗朗西斯·德雷克。他不仅是世界上第三个环游世界的船长，英国海军击败西班牙无敌舰队时的副指挥官、英国爵士，还是一位私掠者。实际上，他的探险家身份、海军职位和各种丰功伟绩都和他的私掠行为分不开，因此他被英国人视为英雄，但也被西班牙人视为海盗。

在私掠“合法”的几百年中，或许最出名的一段历史就是西班牙王位继承战争（1701-1714）时期。为了给战争筹措资金，英国安妮女王大力鼓励私掠，甚至很多私掠船船长被颁发了海军职位。但随着战争结束，一纸《乌德勒支合约》让众多私掠船长和船员失业，尤其是位于西印度群岛的私掠者们。于是，这些过惯了海上航行，打家劫舍日子的失业者转身一变成了海盗，此后开启的就是长达十几年的“海盗的黄金时代”。黑胡子萨奇、基德船长以及著名的女海盗安妮·伯尼及玛丽·瑞德就在这个时期叱咤风云。

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“海盗的黄金时代”

这段合法“私掠者”摇身一变成为“非法”海盗的故事也提醒着我们，虽然“私掠”会充实国家财富，但也会带来巨大的不稳定。私掠很难和海盗行为相互区别，这种模棱两可也给授权私掠者的各国政府带来了困扰。私掠虽然合法，但贪欲让私掠船超出“授权”任意抢劫他国船只甚至己国船只都成了常见现象。实际上很多私掠者都曾因海盗行为被起诉过，甚至大名鼎鼎的基德船长也因海盗行为而被绞死，尽管他之前接受过英王的“授权”。更不用说一旦战争结束，这些私掠者多么容易“堕落”为普通海盗。

此外，因为私掠丰厚的报酬，当时的小伙子都不想去干正经水手或者加入海军，而都想去私掠船上大展宏图。在美国独立战争期间，英国殖民者发现很难在美洲招募起一支新的海军，因为此时私掠船的数量已经达到了1000多艘。私掠制度已经严重干扰了正规海军和合法海上贸易的发展，海军对私掠船的打压也是此后私掠衰落的重要原因。

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1796年的百慕大公报，呼吁英西战争期间对西班牙船只进行私掠并招募私掠船船员

虽然私掠“合法”而且有着各种各样规章制度的约束，但其本质仍是一种强盗行为，因此不断受到各国谴责。实际上从14世纪开始，欧洲各国间就开始签订各种废止私掠的合约，但这些合约往往在各国爆发战争后就沦为废纸，因为私掠这种行为简直成本太低、利润太高了！但随着私掠弊端的暴露和国际制度的建立，私掠行为最终还是失去了容身之处。

1856年克里米亚战争结束后签署的《巴黎宣言》，明确规定了英国和其他主要欧洲国家（除西班牙）的私掠行为是违法的。虽然之后私掠制度还在美洲和西班牙盛行了几十年，但20世纪初前后，主要西方国家都废除了私掠制度。1907年海牙和平会议规定了武装商船必须被列为军舰。这条规定最终成为国际海洋法的一部分，并从法理上禁止了私掠的存在。从此私掠制度正式落幕。

我是航天橘，研究欧洲国际关系的硕士一枚。欢迎点赞、关注、评论！

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